タイヤのパンク修理【チューブ入りタイヤ】

原付のチューブ入りタイヤのパンクの場合を説明します。
チューブ入りタイヤかどうかは、空気注入口とホイールの接点にナットがあればチューブ入りタイヤとなります。タイヤに「TUBELESS」となっていても極々稀にチューブが使われていたりもします。
チューブ入りタイヤに対して、チューブレスタイヤのパンク修理の方法を施すとタイヤがダメになる可能性があります。ですが、逆の心配はありません。
なぜなら、チューブ入りのタイヤのパンク修理をしようとした場合、ホイールからタイヤを外すこととなりますので、その時点で、タイヤがチューブ入りかチューブレスかは確実に判明するからです。

【必要用具】
タイヤレバー　２本
（１本2000〜3000円。KTCかｷｼﾞﾏがお勧め。安物は厚みがあり、作業が難しくなります）
タイヤゲージ
メガネレンチ
ハンマー
コンプレッサー（ガソリンスタンドで使わせて貰うのも手）
紙やすり
パンク補修のり
パンク補修パッチ

【マフラー外し】
リアタイヤの修理時は、まずマフラーを外します。フロントタイヤの場合は不要です。マフラーを外すためには、エキゾートパイプのネジ２本、外側に見えるボルト２本を外すとマフラーが取り外せます。

【ホイール外し】
センターシャフトのボルトを外します。このセンターボルトは大概、固着していて非常に固いです。あの手この手で外します。メガネレンチとハンマーや、足の力などを利用して外します。
次にセンターシャフトを外します。固い場合プラスティックハンマーなどを使用しましょう。

【パンク原因の刺さっているものなどを探す】
最初に探しているとも思いますが、見つかった際には、抜き取る前にその場所をマーキングしておきます。また、空気注入口の場所もタイヤにマーキングしておきます。こうしておくと、タイヤを外し、チューブを取り出した後に、チューブのどこに、パンク穴があるのかを探す際に役立ちます。

【ビート落とし（ホイールとタイヤの接着点を離していく）】
タイヤの空気を抜き、空気注入口のナットを外します。タイヤレバー１本を差込み、もう１本で、タイヤをぐるっと１周隙間を空けていきます。タイヤの両側行います。チューブ入りタイヤはビートはかかりが浅く、手の力だけで落としていけることもあります。

【タイヤを片面外し、チューブを取り出す】
タイヤを外す時もタイヤレバーを使用しますが、深く差し込みすぎると、チューブを傷つけパンクさせてしまいます。浅く差し込みつつ慎重に外す必要があります。タイヤを片面外せたら、チューブを取り出します。

【パンク箇所の特定】
空気を抜いたチューブに空気を入れなおし、パンク箇所を特定します。なかなか見つからない場合は、チューブを水に沈め、パンク箇所を特定しましょう。

【パンク補修】
紙やすりで、パンク箇所の周り（補修パッチを張る部分より少し広く）をペーパー掛けし、汚れや油分を取ります。次に補修のりを（補修パッチを張る広さより少し広くに）塗ります。
のりの乾くまで、１０分〜１５分ほど待ちます。次に補修パッチを張ります。張った上から何度か強くこすりつけましょう。補修パッチのフィルムを剥がし、空気を入れなおし補修具合を確認します。大丈夫であれば、チューブやタイヤを組みなおしていきましょう。

【チューブを入れる】
まず、空気注入バルブの部分にうまくチューブのバルブ部分を入れます。
その後、チューブ全体を入れ終えたら、ある程度チューブに空気を入れ、チューブを膨らませます。膨らませておくことで、タイヤをホイールにはめる際に、タイヤとホイールの間にチューブを挟んでしまうことを防ぐのに役立ちます。

【タイヤをホイールにはめる】
タイヤレバーを使用しますが、タイヤレバーはまた浅めに利用し、チューブを傷つけないように少しずつ慎重にはめ込んでいきましょう。

【ホイールを車体に取り付ける】
タイヤに空気を入れ、ホイールを外した際と逆の手順でホイールを取り付けます。後輪を作業した場合はマフラーまで取り付ければ完了です！

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非常に手間は掛かりますが、今後も原付に限らずバイクを利用していくならば、経験を付けておくのはいいかも知れません。タイヤ脱着の経験は、チューブレスタイヤであっても生きて来ますし、パンクでなくとも、走行距離に応じてタイヤ交換はしばしば必要となってきます。２、３度タイヤ交換費用を浮かせば、工具代などの元は取れるでしょう。
※画像が無く分かりにくく申し訳ないです。次自分のDIOにパンクがあった際には画像を撮っておこうと思います。